Mercredi 7 décembre 2005
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Un produit TOP pour la rivière: le RADAR JMA609 Alphatron.
Développé pour améliorer la sécurité sur la rivière, le JMA609 JRC offre tous les avantages liés aux nouvelles technologies.
Développé autour d'un écran TFT couleur, ce radar est proposé avec des antennes de 7 ou 9 pieds.
Sa conception permet d'utiliser l'écran comme un afficheur multifonctions et les couleurs disponbles en font un produits pouvant s'adapter à tout type d'environnement.
En plus des fonctions radar traditionnelles, le JMA609 peut être racccordé à différents capteurs tels GPS, Compas ou dispositifs de cartographie électronique. Son intégration au sein d'une timonerie moderne est rendue possible par les dimensions du processeur sur lequel rentrent chacune des informations NMEA.
Les informations collectées sont affichables sur l'écran facilitant ainsi la navigation.
Le clavier permet de disposer de toutes les commandes usuelles du radar mais, la mise en place d'un tracker ball permet l'exploitation du radar à travers des menus. La boule roulante peut être installée dans l'accoudoir d'un fauteuil de timonerie rendant ains l'exploitation plus conviviale.
Les fonctions vitesse et cap permette également de transformer l'équipement en ATA et de suivre jusqu'à 30 cibles. Cette fonctionnalité est particulièrement interessante dans le cas d'un bateau navigant en eaux ouvertes ou dans le cas d'une exploitation radar dans de la gestion de trafic.
En option cet équipement moderne supporte de la cartographie (TRESCO) et de l'affichage de cibles AIS.
La gamme ALPHATRON est vaste et, au fur et mesure de nos essais nous parlerons des produits spécifiques à la Rivière.
Une doc, une information complémentaire, une remarque ? écrivez-nous!!!!
Par Lionel LABORDE
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Publié dans : Matériel
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Mardi 6 décembre 2005
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16:07
Depuis le temps qu'on en parlait, le voilà enfin ce canal qui doit relier la Seine à l'Europe du nord.
Si des écolos à "l'avoiné" ne se sentent pas concernés ou si les lobbystes poids lourds ne s'en mèlent pas, on deviendra dans quelques décennies une nation "fluvialement " rattachée à l'Europe.
Restons optimistes et pensons que des jeunes vont aller se former à ce métier de mariniers et que des chantiers de constructions/réparations fluviales vont renaître.
Pensons que nous sommes aussi malins que les hollandais et que nous aurons une réelle politique de la rivière et que l'on apprendra à nouveau à nos petits enfants les fleuves français et les conditions de navigation.
"A l'occasion d'une réunion à la CRCI Ile de France sur le canal Seine-Nord, le président de Voies navigables de France a estimé qu'avec cet équipement '18 millions de tonnes de marchandises passeront ainsi de la route à l'eau'. Le chantier devrait durer 5 ans et favoriser la création de 10 000 emplois. F Bordry estime que si le chantier est lancé dès la fin de l'enquête publique, les premiers bateaux pourraient circuler sur le canal fin 2012. Le budget du projet (3 milliards d'euros) et le tracé définitif restent à finaliser. "
02/12/2005 - Fil Fax - - p.3
Par Lionel LABORDE
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Mardi 6 décembre 2005
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Le monde de la carte électronique évolue et il parait intéressant de saluer la publication de la revue ECDIS TODAY, éditée par ADMIRALTY World.
Des informations relatives à ce nouveau monde sont mises en avant et, certaines idées préconçues sont balayées par une explication claire et synthétique.
Le développement de nouvelles cellules est également présenté (Australie) et, dans ce numéro une approche du logiciel de marée "TotalTide" est effectuée.
Le monde de l'ECDIS bouge!! Recevez ECDIS TODAY Issue 1 gratuitement.
Par Lionel LABORDE
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Lundi 5 décembre 2005
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09:32
Le S-VDR Kelvin Hughes est le premier équipement approuvé par les autorités.
Il est le plus compact et le plus petit du marché.
Sa conception permet une installation et une mise en service simplifiées.
rement
Le dépouillement et l'analyse des données sont simplifiés par une ergonomie réellement orientée utilisateur.
Une interface permet la présentation des derniers enregistrements sur un PC. Au delà de la recherche des causes de l'accident, l'enregistrement permet de lever le doute en cas de collision ou d'incident de mer.
Kelvin Hughes appartenant au groupe Smiths Industries tous les éléments sont assemblés et maintenus par un seul constructeur.
Pour faciliter la récupération des données en cas de fortune de mer, JOTRON propose un "Float Free" avec enregistreur et capsule d'éjection automatique.
(D'après ELECTRONIC EQUIPMENT)
Une information complémentaire, une brochure? Contactez-nous
Par Lionel LABORDE
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Publié dans : Matériel
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Dimanche 4 décembre 2005
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09:28
Que dit la réglementation?
A la conférence MSC79, qui s'est déroulée à Londres en décembre 2004, il a été décidé que les navires construits avant le 1er juillet 2002 seraient équipés d'un
S-VDR:
- entre le premier passage en "drydock" du 1er juillet 2006 et pas après le 1er juillet 2009, pour les navires de 20000GT et plus,
- entre le premier passage en "drydock" du 1er juillet 2007 et pas après le 1er juillet 2010.
Les équipements doivent être conformes OMI MSC163(78) et permettre l'enregistrement de:
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GPS : date heure et position,
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Gyrocompas : cap,
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Loch : vitesse,
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Radar ou
AIS si aucune interface radar n'est disponible pour le type de radar embarqué,
- Les
conversations passerelle et ailerons,
- Les
communications VHF.
D'autres enregistrements peuvent être réalisés (sondeur, état des portes, informations machines etc...) si les interfaces digitales (IEC 61162) sont disponibles.
La réglementation précise que tout doit être mis en oeuvre pour que les données enregistrées soient retrouvées d'où l'idée du "float free" développé par les fabricants d'
EPIRB tel
JOTRON.
N'hésitez pas à nous consulter ! nous sommes formés par les constructeurs.
Par Lionel LABORDE
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Publié dans : Réglementation
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