Le monde de la carte électronique évolue et il parait intéressant de saluer la publication de la revue ECDIS TODAY, éditée par ADMIRALTY World.
Des informations relatives à ce nouveau monde sont mises en avant et, certaines idées préconçues sont balayées par une explication claire et synthétique.
Le développement de nouvelles cellules est également présenté (Australie) et, dans ce numéro une approche du logiciel de marée "TotalTide" est effectuée.
Le monde de l'ECDIS bouge!! Recevez ECDIS TODAY Issue 1 gratuitement.
Le S-VDR Kelvin Hughes est le premier équipement approuvé par les autorités.
Il est le plus compact et le plus petit du marché.
Sa conception permet une installation et une mise en service simplifiées.
rement
Le dépouillement et l'analyse des données sont simplifiés par une ergonomie réellement orientée utilisateur.
Une interface permet la présentation des derniers enregistrements sur un PC. Au delà de la recherche des causes de l'accident, l'enregistrement permet de lever le doute en cas de collision ou d'incident de mer.
Kelvin Hughes appartenant au groupe Smiths Industries tous les éléments sont assemblés et maintenus par un seul constructeur.
Pour faciliter la récupération des données en cas de fortune de mer, JOTRON propose un "Float Free" avec enregistreur et capsule d'éjection automatique.
(D'après ELECTRONIC EQUIPMENT)
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par Lionel LABORDE
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Matériel
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Que dit la réglementation?
A la conférence MSC79, qui s'est déroulée à Londres en décembre 2004, il a été décidé que les navires construits avant le 1er juillet 2002 seraient équipés d'un
S-VDR:
- entre le premier passage en "drydock" du 1er juillet 2006 et pas après le 1er juillet 2009, pour les navires de 20000GT et plus,
- entre le premier passage en "drydock" du 1er juillet 2007 et pas après le 1er juillet 2010.
Les équipements doivent être conformes OMI MSC163(78) et permettre l'enregistrement de:
-
GPS : date heure et position,
-
Gyrocompas : cap,
-
Loch : vitesse,
-
Radar ou
AIS si aucune interface radar n'est disponible pour le type de radar embarqué,
- Les
conversations passerelle et ailerons,
- Les
communications VHF.
D'autres enregistrements peuvent être réalisés (sondeur, état des portes, informations machines etc...) si les interfaces digitales (IEC 61162) sont disponibles.
La réglementation précise que tout doit être mis en oeuvre pour que les données enregistrées soient retrouvées d'où l'idée du "float free" développé par les fabricants d'
EPIRB tel
JOTRON.
N'hésitez pas à nous consulter ! nous sommes formés par les constructeurs.
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