Lors de nos différentes installations, nous avions eu l'occasion de mettre en place différents équipements permettant d'améliorer la vision de jour ou de permettre la vision de nuit.

Différentes méthodes permettent, suivant le résultat escompté, de récréer une image issue de conditionsdifficiles. Une reprise des ouvrages d'optique et la parcours des théories m'ont permis de me remémorer ce que j'avais eu tant de mal à apprendre.

Pour percer les environnements, les équipements proposées étaient destinés à des "fast ferries" ou à des administrateurs ayant des "moyens". La sécurité n'étant pas destinée à une "élite", j'ai recherché une ganne de produits permettant ded s'adapter, pour un prix plus raisonnable, à différentes unités.

La Société "night vision technologies, inc." propose un panel de produits adaptés. Dan Kiernan, son Directeur Commercial, m'a présenté, à Amsterdam, les différentes fonctionnalités et les différentes possibilités de combinaisons de caméras.

La Gamme 1018i

1. Thermique focale de 25mm,
2. Caisson avec déplacement en azimut et site,
3. "Low Profile"
4. Circulation libre (sans licence)

La Série 3000

3000i

1. Thermique Résolution 160x120
2. Forte sensibilité en noir et blanc nuit et jour focale 25mm
3. Haute résolution couleur Zoom X220
4. Libre de circulation sans licence d'export

3100 et 3200 résolution 320x240

La Série 4000

combinaison de caméras avec zoom et/ou intensificateur de lumière.

D'autres produits existe ou peuvent être adaptés en fonction des besoins clients.

Des installations pour superyachts aussi bien que des bateaux militaires ou marchands peuvent être réalisés. L'asservissement sur image radar ou positionneur peut être proposé.

Electronic Equipment peut vous proposer des produits adaptés à vos besoins et, la vision complémentaire peut être un plus au SSAS/ISPS.

Contactez nous!!!!!

Si le radar permet de visualiser les échos en retour, renvoyés par une cible, il paraissait important de renforcer les échanges d'informations entre les navires ou entre les navires et la terre et, ceci toujours dans un but d'améliorer la sécurité en mer.

Les marins ou les mariniers utilisent des équipements travaillant dans la bande VHF. Cette bande allouée pouvait être utilisée pour l'échange  automatique d'informations autres que la téléphonie. La mise en place du DSC (DigitalSelCall) sur un canal VHF permet d'assurer, la "veille" dans le cadre du GMDSS/SMDSM (Global Maritime Distress and Safety System).

Deux fréquences ont été attribuées pour la mise en place de l'AIS (Automatic Identification System).

La réglementation OMI oblige les navires marchands à être équipés de transpondeurs automatiques qui permettent d'échanger des informations sur l'identification, la position, le route et la vitesse etc..

Ces messages qui s'affichent sur des écrans alphanumériques et/ou des radars et/ou des cartographies électroniques (ECS/ECDIS) ne sont, du fait des prix, réservés à "une certaine élite".

Il paraissait simple et important de pouvoir mettre à disposition de tous ces messages.

Comment lire le messages?

Les phrases transmises sont au format NMEA183. Un système de cartographique simple ou un décodeur NMEA183 ou un programme type VB avec extraction des phrases VDM permet d'afficher les informations relatives aux mobiles situés dans la couverture VHF.

Et le coût?

Alors que les transpondeurs se négocient autour de de 2000 à 3000 €, le récepteur que nous avons testé se situe entre 600 et 700€. A ce prix il y a lieu de rajouter le prix de l'antenne VHF nécessaire au fonctionnement du récepteur AIS.

Une information?